第三代唐EV还没上市，网上已经有人把价喊到17万、18万了。 这心情我懂。唐这个标现在确实便宜，唐DM-i荣耀版卖到十七八万，路上跑的一大半唐都是这个价。所以很多人下意识觉得，新一代唐EV再怎么升级，也就这个数往上加一点。 但这次我看不太可能。 按我的判断，这台车的起售价大概率在 20万以上 ，17万、18万基本没戏。这跟比亚迪想不想卖便宜没关系，这台车从立项那天起，就没打算走那条路。 我把三个原因摆出来，您自己看这价该不该便宜。 它是8系，不是7系 先说个很多人可能没注意的细节。 这台车在工信部申报目录里挂的名字，是 唐Pro 。 后来正式定名第三代唐。申报是7月的事，官方口径的上市时间是2026年第四季度，多方报道指向11月，中间这几个月发生了什么，官方没说。 但有一件事是查得到的。它跟现款唐，从里到外基本没关系。轴距2950毫米，车长5045毫米。这个尺寸跟唐L是同一个轴距，一分不差，车长只差5毫米。所以业内不少人都把它看成唐L的换代，而不是现款唐的升级。 那它为什么最后还是姓了唐？ 因为比亚迪需要它姓唐。唐这个IP现在缺一台旗舰，而王朝网缺一台能撑住20万以上的大五座。这台车挂上唐的标，就得扛起这个位置。 扛位置，就得有价格。 尺寸和配置，不允许它便宜 判断一台车贵不贵，最省事的办法是看它跟谁站一排。 第三代唐EV上面压着海狮08 EV， 23.99万起 。下面顶着方程豹钛7 EV， 19.98万起 。这两台车一上一下，把中间那条缝卡得死死的。 它为什么进不了19万那一档？看尺寸。 钛7 EV车长4999毫米，轴距2920毫米。第三代唐EV车长5045毫米，轴距2950毫米。车身大一圈，轴距多30毫米，整整差了一个身位。 再看配置，这才是真正花钱的地方。 云辇-A双腔空气悬架，全系标配。内饰有「星际双屏」方案，前舱一块35.4英寸星环屏，中控一块30英寸巨幕屏，这两块屏是行业首发，另一套方案保留传统仪表加巨幕屏。智驾全系标配天神之眼B，车顶还带一颗激光雷达。 这里得说清楚。网上有人传这台车智驾是减配的，用天神之眼C凑数。这是错的。多家媒体口径一致，全系标配天神之眼B，激光雷达也是标配。 这条其实很关键。它说明这台车是实打实按旗舰规格堆的料。空悬、双屏、激光雷达，这三样凑齐，成本就摆在那了。 你要它卖17万，那就得把这些东西砍掉。空悬砍掉，激光雷达砍掉，巨幕屏砍回小屏。砍完了，它就是另一台车。 而且这些料不是比亚迪想堆，是它站在8系这一格上不得不堆。隔壁海洋网的海狮08，云辇-A和后轮转向都是全系标配。同样是二十几万的大五座，它要是简配，就不是8系了，是一台挂着8系名头的7系。 这就是矩阵的规矩。7系那格是钛7的，19.98万；9系那格是大唐EV的，23.99万起；王朝网8系这格，第三代唐EV来站，它站上来，脚底下就踩着这条线。 唐这个IP，背着一段掉价史 这一节可能不太好听，但得说。 唐EV这几年，价格是一路往下走的。当年它可不是这个位置，2021款四驱高性能版创世旗舰型，指导价31.48万。 然后就开始掉了。2022款，起售27.98万。2023款冠军版，24.98万起。2024款荣耀版，21.98万起。 三年，起售价掉了6万。 降价促销是同一个位置卖便宜点，掉完价位置还在。唐EV这个不一样，是位置本身在下移。它从一个三十万级的车，一路滑到一个二十万出头、还得跟自家兄弟抢饭吃的车。 比亚迪不是没想过救。唐L就是来救场的。 2025年4月9日上市，22.98万起，2+3+2七座布局，DM-i、DM-p、EV三条线全铺开。上市头三个月，批发销量连续过万，看着挺猛。 然后就没然后了。2026年5月，唐L单月零售616辆。2026年6月，唐L和汉L一起结束国内生产线排产。 从上市到国内停产，14个月。 更有意思的是它的去向。唐L换了个名字叫Atto 8，卖到墨西哥、巴西、中东去了，据媒体折算，海外定价大概45到50万人民币。 同一台车。国内22.98万起卖不动，换个名字出国，折算下来卖45万起。 唐L为什么在国内卖不动？公开的说法有一堆：当时比亚迪自己家里车型重叠，25万这个区间老唐EV、唐L、大唐挤在一起；唐L EV后驱的实测加速，比一些功率更低的对手还慢；20到30万这个价位段，理想L系列和问界压得很死。 这些都对，都是真原因。但我想说的是另一层，也是最少被提到的那层。 名字。 唐L这三个字，在国内已经被22.98万这个数锚住了。消费者看见它，心里冒出的是22万。你让他掏45万买一台叫唐L的车，他第一反应是凭什么。 这层锚定不是嘴上说的。同一台车换个名字叫Atto 8，墨西哥人、巴西人、中东人看见这个标，心里没有22万这个锚，45万就是正常价。 名字这个东西，托得起一台车，也压得住一台车。它决定不了车好不好，但能决定这台
